Renault avertizează: Mioveni depăşită de fabrica din Maroc

Industria auto din România se confruntă cu o criză profundă a forței de muncă: sectorul pierde, în medie, 1.200 de angajați în fiecare lună, potrivit unei analize Termene.ro realizate pe date ale Institutului Național de Statistică (INS), iar uzina Renault de la Mioveni a ajuns, pentru prima dată în istoria sa, să producă mai puțin decât fabrica grupului din Maroc.

Prima vizită a CEO-ului Renault în România: avertisment fără promisiuni de investiții

François Provost, directorul general al Renault Group, a petrecut o săptămână în România — prima vizită oficială de la preluarea mandatului, la finalul anului 2025 — timp în care a evaluat operațiunile locale alături de echipele grupului. Concluziile sale au fost directe: „Din 1999, România a fost o piatră de temelie a grupului Renault şi un motor al succesului Dacia. Astăzi, operațiunile noastre din România se confruntă cu una dintre cele mai mari provocări din istoria lor”, a scris Provost după vizită.

Dificultățile provin atât din factori externi, cât şi interni. Piața auto europeană nu a revenit la volumele de dinainte de pandemia de COVID-19, reglementările au adăugat presiune suplimentară asupra prețurilor accesibile, iar accelerarea electrificării a redistribuit volumele de producție între fabricile grupului.

Trei priorități: Mioveni, Sandero şi relansare comercială

Provost a stabilit trei direcții clare pentru operațiunile Renault din România. Prima vizează creşterea competitivității uzinei de la Mioveni, condiție pentru asigurarea volumelor viitoare de producție. A doua priveşte Renault Technologie Roumanie (RTR), centrul de inginerie local, căruia i se acordă doi ani pentru a livra noua familie Dacia Sandero. A treia implică relansarea comercială prin politici de susținere a producției locale.

Contextul este sever: uzina Mioveni produce în prezent doar modelele Duster şi Bigster, în timp ce producția Sandero şi Jogger a fost relocată în Maroc. Turcia preia linia de producție Striker, iar noul Dacia Spring este produs în Slovenia. Absența unor noi promisiuni de investiții transmite un mesaj clar: fără îmbunătățiri semnificative de eficiență, realocările de modele nu vor reveni la Mioveni.

Cel mai lung declin al forței de muncă din ultimul deceniu

Datele INS, analizate de Termene.ro, plasează actuala perioadă de scădere drept cea mai îndelungată din ultimul deceniu în sectorul auto. Circa 73.000 de posturi au dispărut din fabricarea autovehiculelor şi componentelor de-a lungul acestui declin — un bilanț care depăşeşte, ca durată, orice altă contracție similară din istoria recentă a industriei.

Criza nu este exclusiv românească — industria auto europeană traversează dificultăți profunde, generate de tranziția spre electrificare şi de presiunea crescândă din partea producătorilor chinezi. Volkswagen a anunțat până la 50.000 de concedieri dacă nu reuşeşte să reducă costurile, iar restructurările afectează lanțul de furnizori din toată Europa.

Vizita lui Provost vine fără garanții, dar cu un diagnostic clar: România trebuie să demonstreze că poate deveni din nou competitivă înainte ca Renault să aloce noi proiecte în țară.