Dacia avertizează: energia scumpă poate muta producția din Mioveni

Mihai Bordeanu, CEO Automobile Dacia, a transmis vineri, 4 septembrie, de la Paris, cel mai direct avertisment adresat vreodată autorităților române de către conducerea grupului Renault: fără o strategie concretă de reducere a costului energiei industriale, uzina de la Mioveni nu mai poate garanta nici producția actualului model Duster, cu atât mai puțin atragerea unor modele noi.

„În acest moment nu suntem tratați ca un investitor care a pus pe masă 4 miliarde de euro în România. Local nu există o strategie concretă pentru scăderea prețului energiei. Nu mai vorbim de noi modele la Mioveni, ci de faptul că nu mai putem spune că viitorul Duster va fi produs tot în România", a declarat Bordeanu, potrivit Ziarul Financiar.

Prețuri la energie de două-trei ori mai mari decât în Spania

Problema fundamentală invocată de șeful Dacia este costul energiei electrice industriale. În România, prețul ajunge la aproximativ 180 de euro pe MWh, față de 70–80 de euro pe MWh în Spania, una dintre principalele țări concurente pentru atragerea producției auto europene. Această diferență de competitivitate influențează direct decizia grupului Renault de a aloca noi modele și investiții uzinei din Argeș.

Producție în scădere, angajați care pleacă

Cifrele confirmă gravitatea situației: în primul semestru al anului 2026, uzina Dacia Mioveni a produs 129.404 vehicule, cu 17,7% mai puțin față de aceeași perioadă a anului 2025, când fuseseră fabricate 157.206 unități. Declinul este vizibil și pe planul forței de muncă — aproximativ 1.700 de angajați au părăsit compania de la jumătatea anului 2025 încoace, peste 700 prin programe de ieșire voluntară.

La Mioveni mai sunt produse în prezent doar modelele Duster și Bigster. Celelalte modele ale gamei Dacia au fost deja relocate: Logan, Sandero și Jogger sunt fabricate în Maroc, modelul Striker va fi produs în Turcia, iar un nou model electric din segmentul A va merge în Slovenia.

Responsabilitatea revine Executivului

Bordeanu a subliniat că soluționarea problemei depinde de voința politică a Bucureștiului. Premierul Ilie Bolojan a organizat în august 2026 o întâlnire cu marii consumatori industriali de energie, stabilind măsuri de reducere voluntară a consumului în orele de vârf. Conducerea Dacia consideră însă că aceste măsuri sunt insuficiente față de amploarea decalajului de competitivitate.

Ca soluție parțială, compania intenționează să instaleze panouri fotovoltaice pe toate acoperișurile disponibile ale fabricii, devenind prosumator de energie. Proiectul ar acoperi însă doar aproximativ 8% din consumul total al uzinei.

François Provost, CEO al grupului Renault, a transmis anterior un mesaj explicit: volumele viitoare de producție alocate Mioveni „nu sunt securizate". Fără repere clare de îmbunătățire a competitivității până la finalul deceniului, șansele ca Mioveni să primească un produs nou sunt, în prezent, practic nule, conform declarațiilor conducerii Dacia.

Context european: industria auto sub presiune

Situația de la Mioveni se înscrie într-un tablou mai larg al crizei industriei auto europene. Volkswagen a anunțat recent 50.000 de noi concedieri și închiderea a patru uzine din Germania, într-un context în care costurile de producție și tranziția spre vehicule electrice supun la presiune întreaga industrie continentală.