CFR Marfă intră oficial în faliment

CFR Marfă a depus miercuri cererea de intrare în faliment, punând capăt unui declin prelungit de decenii al celui mai mare operator feroviar de stat din România. Anunțul a fost făcut de vicepremiera interimară Oana Gheorghiu, care a descris situația drept „cronica unui eșec anunțat”.

Compania, construită pentru economia industrială centralizată a României — mine, siderurgie, transporturi masive de materii prime —, nu s-a adaptat niciodată la piața liberă. Operatorii privați au câștigat teren, în timp ce CFR Marfă a pierdut constant cotă de piață, rămânând cu un personal supradimensionat, active îmbătrânite și datorii în creștere.

570 de milioane de euro, ajutor de stat ilegal

Problemele s-au agravat după ce Comisia Europeană a deschis, în 2017, o investigație privind ajutoarele de stat acordate companiei. Decizia din februarie 2020 a fost categorică: aproximativ 570 de milioane de euro reprezentau ajutor de stat incompatibil și trebuiau recuperate. Echivalentul în lei depășește 2,6 miliarde, la care se adaugă dobânzile acumulate din 2020.

„Statul a cerut comportament de companie privată, dar a impus obligații și constrângeri de companie publică, fără să definească transparent care parte este misiune publică și care parte este activitate comercială”, a explicat Gheorghiu. Tocmai această confuzie, potrivit acesteia, a generat mecanismul prin care s-a acumulat ajutorul de stat ilegal.

Carpatica Feroviar preia ștafeta

Imediat după decizia Comisiei, în martie 2020, a fost deschis concordatul preventiv — un mecanism judiciar în două etape, negociat pe parcursul a cinci ani cu Bruxellesul. Scopul: separarea activităților viabile de cele neviabile.

Activitatea de transport feroviar de marfă a statului a fost transferată către Carpatica Feroviar, operator înființat prin hotărâre de guvern în octombrie 2024. Noul operator va funcționa cu câteva sute de angajați mai puțin decât compania lichidată. O parte dintre salariații CFR Marfă au fost deja angajați la Carpatica, iar alții au plecat voluntar cu salarii compensatorii.

Vechea CFR Marfă SA rămâne doar cu datoriile istorice și activele neesențiale, urmând procedura de lichidare.

Lecția pentru companiile de stat

Gheorghiu a avertizat că problema nu se limitează la CFR Marfă. „Statul român încă are dificultăți majore în a accepta că a fi proprietar nu înseamnă doar să numești consilii de administrație și să aprobi bugete anuale”, a transmis demnitara. Nicio companie, a adăugat ea, nu poate fi simultan infrastructură strategică, angajator social și firmă comercială orientată spre profit.

Falimentul CFR Marfă este și un test pentru Reforma 9 a PNRR — Buna Guvernanță a Întreprinderilor de Stat —, care cere statului român să demonstreze că separarea între misiunea publică și activitatea comercială poate fi făcută transparent și ireversibil.

„Dacă mecanismul funcționează în acest caz, devine model. Dacă însă reapare, peste câțiva ani, sub forma unor pierderi cronice și a unui nou ajutor de stat mascat, atunci nu va fi fost decât încă un capitol al aceleiași povești tragice”, a concluzionat vicepremiera.