VW elimină jumătate din modele; soarta fabricilor, nesigură

Volkswagen, cel mai mare producător auto din Europa, a anunțat joi cel mai amplu program de restructurare din istoria sa: reducerea gamei de modele cu până la 50% şi a variantelor de vehicule cu până la 75%, plus scăderea capacității de producție la aproximativ 9 milioane de vehicule pe an. Anunțul vine după śedința consiliului de supraveghere de pe 9 iulie 2026, care a respins însă planul maximal al directorului general Oliver Blume — concedierea a 100.000 de angajați şi închiderea a patru fabrici germane.

Ce s-a decis la śedința consiliului

Potrivit Euronews, VW va reduce gama de modele cu până la 50% şi numărul de variante cu până la 75%, concentrându-se pe segmentele de piață considerate cele mai atractive. Capacitatea anuală de producție va fi ajustată la circa 9 milioane de unități, față de 10 milioane în prezent. Grupul administrează aproximativ 150 de modele sub mărci precum Porsche, Audi, Škoda, SEAT şi vehicule comerciale.

Consiliul de supraveghere, întrunit la Wolfsburg, nu a aprobat totuşi reducerile maxime propuse de echipa managerială. Planul inițial al lui Blume prevedea disponibilizarea a 100.000 de angajați — circa 16% din forța de muncă globală a grupului — şi închiderea a patru fabrici: Hanover, Emden, Zwickau şi uzina Audi de la Neckarsulm. Soarta acestor situri urmează să fie negociată în lunile următoare, între management, sindicate şi reprezentanții politici din landurile afectate.

Protestele sindicatelor şi ultimatumul adresat lui Blume

Sindicatul IG Metall şi Consiliul General al Întreprinderii s-au opus cu fermitate planurilor de restructurare, organizând proteste în fața fabricilor VW din toată Germania chiar în ziua śedinței. Daniela Cavallo, principala reprezentantă a angajaților în consiliul de supraveghere, i-a transmis lui Blume un ultimatum: să le vorbească direct lucrătorilor până vineri, 10 iulie, sau să facă față unor adunări extraordinare ale sindicatelor după vacanța de vară.

„Dacă astfel de planuri ar fi înaintate, le-am bloca cu toate forțele noastre”, au declarat reprezentanții IG Metall cu o zi înainte de śedință.

Tarife americane, concurență chinezească şi criza vehiculelor electrice

Restructurarea vine pe fondul unor presiuni multiple care au diminuat rentabilitatea grupului. Conform CNBC, Volkswagen se confruntă cu tarifele vamale impuse de administrația Trump, cu marje de profit reduse la vehiculele electrice şi cu concurența acerbă a producătorilor chinezi, în contextul în care China rămâne cea mai mare piață auto din lume.

Situația uzinei de la Zwickau, dedicată exclusiv producției de vehicule electrice, ilustrează dilema companiei: rata de utilizare actuală este de 88%, dar conform proiecțiilor citate de TT News, se estimează că va scădea la 42% până în 2030 — semn al scăderii cererii pentru vehicule electrice în Europa.

Obiectivul: cel mai atractiv producător auto din lume până în 2030

Oliver Blume a prezentat consiliului un plan de transformare organizat în jurul a 12 inițiative strategice. Potrivit comunicatului oficial al Volkswagen Group, CEO-ul şi-a reafirmat obiectivul de a transforma grupul în „cel mai atractiv producător auto din lume” până în 2030, cu o marjă operațională vizată de 8–10%.

CFO Arno Antlitz a subliniat că redresarea necesită o „reducere substanțială a complexității” pe întreg portofoliul — de la platforme şi arhitecturi electronice la structurile interne de management şi proiecte comune cu parteneri externi, inclusiv cel de conducere autonomă cu Bosch, aflat şi acesta pe lista tăierilor.

Restructurarea VW marchează una dintre cele mai tensionate perioade din istoria producătorului german fondat în 1937, la peste un an după ce criza financiară din 2025 a impus primele discuții despre închiderea fabricilor — o premieră absolută pentru companie.