Renault taie 2.400 de posturi, România în vizor

Renault va elimina între 15% și 20% din posturile de ingineri la nivel mondial, ceea ce înseamnă până la 2.400 de locuri de muncă desființate în următorii doi ani, potrivit Reuters. Producătorul francez, care deține și marca Dacia, invocă necesitatea de a deveni mai competitiv în fața rivalilor chinezi cu costuri reduse de producție.

Grupul auto are în prezent între 11.000 și 12.000 de ingineri dintr-un total de aproximativ 100.500 de angajați la nivel global. Reducerile vor viza centrele de inginerie din mai multe țări, inclusiv România, Spania, Turcia, Maroc, India și Brazilia, relatează Biziday.

De ce concediază Renault

Directorul general François Provost, instalat în funcție în iulie 2025, a declarat că Renault trebuie să adopte metode similare celor din industria auto chinezească. „Putem evalua în detaliu modul în care funcționează ecosistemul chinezesc, datorită centrului nostru de dezvoltare ACDC din Shanghai”, a explicat Provost, conform Automotive News.

Presiunea vine din cifre concrete: producătorii chinezi au capturat aproximativ 10% din piața auto europeană în decembrie 2025, aproape dublu față de media de 6,1% înregistrată pe tot anul 2025. Ciclurile lor de dezvoltare sunt semnificativ mai scurte, iar costurile de producție mai mici.

Renault vizează o reducere de 40% a costurilor de dezvoltare pentru modelele noi, comparativ cu generația anterioară. Primul rezultat concret al acestei strategii este noul Twingo electric, dezvoltat în doar 21 de luni de la finalizarea conceptului până la lansarea producției, datorită parteneriatului cu ingineri chinezi la centrul de cercetare din Shanghai.

România, cea mai expusă din afara Franței

Renault Technologie Roumanie (RTR), cu sedii în București, Titu, Pitești și Mioveni, este cel mai mare centru de inginerie al grupului francez din afara Franței, conform Profit.ro. Aici lucrează peste 1.500 de persoane, în marea lor majoritate ingineri, care participă la dezvoltarea vehiculelor „din faza de concepție până la cea de producție”.

Centrul Tehnic Titu, care adăpostește cea mai mare parte a activității RTR, se desfășoară pe o suprafață de 350 de hectare și include zeci de laboratoare, bancuri de testare, simulatoare și ateliere de prototipuri. Scurtarea proceselor de dezvoltare și automatizarea prin inteligență artificială vor pune presiune pe inginerii din România, potrivit aceleiași surse.

Deocamdată, numărul exact de posturi afectate în România nu a fost comunicat oficial. Renault nu a detaliat distribuția pe țări a celor 2.400 de reduceri planificate.

Dacia, deja afectată

Vestea vine în contextul în care uzina Dacia de la Mioveni trece deja printr-o perioadă de reduceri de personal. Conform unei investigații anterioare a Profit.ro, compania a confirmat 1.200 de plecări în 2026 — prin programe de concedieri voluntare și contracte expirate — pe fondul scăderii cererii și accelerării robotizării.

Sindicatul Autoturisme Dacia a avertizat că, după 22 de ani de creștere continuă, 2026 marchează prima reducere a producției. Uzina oferă aproximativ 10.000 de locuri de muncă directe și susține zeci de mii de locuri indirecte prin rețeaua de furnizori.

Contextul economic mai larg

Restructurarea Renault nu este un caz izolat. Marja operațională a grupului este așteptată să scadă de la 6,3% la 5,5% în 2026, pe fondul presiunii competitive. Separat de concedierile din inginerie, Renault implementează și planul „Arrow” — o restructurare a funcțiilor suport (finanțe, marketing, resurse umane) care vizează circa 3.000 de plecări voluntare, după cum transmite presa internațională.

Întreaga industrie auto europeană se confruntă cu presiunea producătorilor chinezi. Pe lângă Renault, și grupurile Volkswagen, BMW și Mercedes-Benz au raportat scăderi ale vânzărilor pe piața chinezească. Într-un context în care FMI a înjumătățit prognoza de creștere a României, impactul asupra economiei locale ar putea fi amplificat.

Analiștii JP Morgan notează că obiectivul de reducere a costurilor este „foarte ambițios” și necesită o colaborare intensă cu furnizorii chinezi, pe lângă capacitățile centrului de cercetare din Shanghai.