Miruță: navele din Constanța nu erau sancționate când au acostat

Ministrul interimar al Apărării, Radu Miruță, a respins sâmbătă acuzațiile potrivit cărora șase nave petroliere aflate pe listele de sancțiuni ale Uniunii Europene și ale Statelor Unite ar fi desfășurat activități în Portul Constanța. Într-o declarație publică, ministrul a prezentat cronologii detaliate pentru fiecare navă, argumentând că niciuna nu se afla pe listele de sancțiuni la momentul tranzitului prin portul românesc.

Cronologia celor șase nave

Conform datelor furnizate de Ministerul Apărării, cele șase petroliere au tranzitat Portul Constanța cu luni sau chiar ani înainte de includerea lor pe listele internaționale de sancțiuni:

• DASHAN/MIANZIMU — ultima vizită în august 2023, sancționată în 2024;
• CELINE — ultima vizită pe 14 octombrie 2023, sancționată în octombrie 2025;
• IRA/BELA — a acostat între 12 și 15 martie 2024, sancționată în 2025;
• CROCO/ARIA — a intrat în aprilie 2025, sancționată pe 21 mai 2025;
• SATNA — ultima vizită pe 12 ianuarie 2023, sancționată în mai 2025;
• PAXMARIS — ultima vizită pe 8 septembrie 2024, sancționată în mai 2025.

„O navă nu poate fi acuzată că a încălcat sancțiuni care nu existau în momentul în care a operat într-un port”, a declarat Miruță la Digi24. Ministrul a adăugat că subiectul „este unul serios” și „legitim să fie de interes public”, însă „merită discutat pe baza faptelor, nu a speculațiilor”.

Contextul: explozia dronei și petrolierul Safeen

Declarațiile ministrului vin în contextul unei investigații jurnalistice publicate de SpotMedia.ro, care a evidențiat o legătură între explozia unei drone maritime ucrainene în Portul Constanța, pe 5 iunie, și plecarea petrolierului Safeen Elona din portul Midia-Năvodari cu 70 de minute înainte de incident. Potrivit investigației, nava figura pe lista „flotei fantomă” a Ucrainei din decembrie 2025 și se îndrepta spre Novorossiysk, Rusia.

Președintele României, Nicușor Dan, a confirmat anterior că forțele ucrainene au pierdut controlul dronei din cauza „acțiunilor de război electronic rusesc”. Incidentul a dus la evacuarea a peste 1.000 de persoane din zona portului.

Întrebări rămase fără răspuns

Deși cronologia prezentată de minister arată că sancțiunile au fost impuse ulterior tranzitului, cazul CROCO/ARIA ridică semne de întrebare: nava a vizitat Constanța în aprilie 2025, fiind sancționată la doar trei săptămâni distanță, pe 21 mai 2025. Rămâne neclar dacă autoritățile române aveau informații prealabile despre activitățile navelor care ulterior au fost incluse pe listele de sancțiuni.

De asemenea, declarația ministrului se referă exclusiv la sancțiunile UE și SUA, fără a aborda listele ucrainene — pe care figurau alte nave prezente în porturile românești, inclusiv Safeen Elona.

România, ca stat membru UE și NATO cu cel mai mare port la Marea Neagră, se află într-o poziție delicată: pe de o parte, obligația de a implementa riguros sancțiunile occidentale; pe de altă parte, presiunea unor incidente de securitate recente care au scos la iveală vulnerabilități ale infrastructurii portuare.